因为并购德国普瑞，均胜电子从一家小型汽车功能件生产商变身为拥有国际品牌的全球性企业，并进入保时捷、大众、宝马等企业的全球配套体系。
因为对美国耐世特的并购和管理，中国航空汽车系统控股有限公司董事长（耐世特董事长兼CEO）赵桂斌被美国《财富》杂志评为2016年度全球商业领袖人物，与苹果、亚马逊、Facebook等公司CEO齐名。
“中国汽车零部件企业要想走向世界前列，海外并购是当下可取的重要途径。”12月13日，赵桂斌在接受《中国汽车报》记者采访时，对中国汽车零部件海外并购的成绩表示欣慰。
近年来，基础薄弱的中国汽车零部件企业终于找到了走向汽车强国的捷径——海外并购。世界第二大天窗企业荷兰英纳法、全球第五大轮胎制造商意大利倍耐力、欧洲最大的轮毂电机公司荷兰e-Traction、全球领先的江森自控汽车内饰业务等，都被中国企业纳入囊中，分别成为海纳川、中国化工、天海集团、华域汽车的旗下业务单元。
德勤《2016中国汽车行业对外投资报告》数据显示，自主品牌汽车和零部件企业自2013年起，3年内已完成海外并购交易60宗，涉及金额177亿美元。无论是交易数量还是规模，都创下历史新高。其中，零部件企业是海外收购的主力军，占交易总量的七成以上。通过海外并购，中国汽车零部件企业实现了融入国际市场、获得核心技术、扩张全球规模、培养优秀人才的华丽转身。
并购之由：只有国际化才能大发展
中国汽车零部件企业发展与中国汽车产业壮大并不同步，业界所期待的“中国式突围”很少在汽车零部件领域发生，自主零部件企业与国际领先企业相比仍有较大差距。“总体来看，大部分中国汽车零部件企业仍处于产业链最低端——产品单一，盈利能力薄弱；客户单一，依赖国内少数整车厂；人才短缺，创新不足，缺乏同步开发能力；欠缺品牌积累和国际销售服务网络。”春晖资本合伙人杨岭认为。
面对这些问题，自主零部件企业把海外并购作为技术突围、企业转型的关键举措。“只有国际化，积极融入国际主流汽车零部件行列，才能跨越发展，实现中航汽车的战略目标。”在从美国通用汽车手中收购耐世特之前，赵桂斌就制定了这样的发展战略。
对于要并购的海外资产，企业需要仔细评估。万丰奥特控股集团董事局主席陈爱莲对《中国汽车报》记者说：“万丰集团在国际收购时关注五个方面：一是收购对象在所处产业是否先进，在国际市场是否领先；二是其业务是否符合万丰集团的战略方向；三是企业盈利能力如何；四是其在全球细分市场的品牌影响力如何；五是并购后，相关项目能否在中国市场顺利落地、健康发展，并有效提升万丰集团的发展速度。”